เมื่อสร้างเสร็จ Merseytram จะถูกวนรอบใจกลางเมือง Liverpool ก่อนจะแยกออกเป็นสามทิศทาง เชื่อมต่อสนามบิน Liverpool และส่วนที่ไม่ได้รับการดูแลของภูมิภาค โครงการนี้เสนอในปี 2544 ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลในปี 2545 แต่ถูกยกเลิกไปโดยดีในอีก 9 ปีต่อมา โดยประสบปัญหาความล่าช้าและปัญหาด้านเงินทุนจำนวนมาก โครงการนี้ถือเป็นความพยายามที่มีความหมายมากที่สุดในการนำระบบรถรางกลับมาใช้ในเมอร์ซีย์ไซด์อีกครั้ง นับตั้งแต่เครือข่ายของลิเวอร์พูลลดลงอย่างช้าๆ ในช่วงปี 1950
ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 ลิเวอร์พูลเชื่อมต่อกันด้วยรถราง Liverpool Corporation Tramways ดำเนินการ เครือข่ายรถรางไฟฟ้าที่กว้างขวางของเมืองตั้งแต่ปี 1898 จนถึงปิดในปี 1957
อย่างไรก็ตาม ความนิยมของรถรางลดลงหลังสงครามโลก ครั้งที่ 2 และระบบดังกล่าวถูกยกเลิก เนื่องจากภูมิภาคนี้เปลี่ยนไปสู่แนวคิดเรื่องระบบรถไฟโดยสารแบบผสมผสาน ภายในปี 1957 ซึ่งเป็นปีแห่งการปิด ระบบรถรางได้ลดลงเหลือเพียงสองเส้นทาง ซึ่งกล่าวกันว่าทรุดโทรม
Merseyrail ได้รับการพัฒนาและขยายตัวในช่วงครึ่ง หลังของศตวรรษที่ 20 โดยให้บริการรับส่งไปยังใจกลางเมืองลิเวอร์พูล อย่างไรก็ตาม พื้นที่ส่วนใหญ่ไม่ได้ให้บริการโดย Merseyrail โดยเฉพาะพื้นที่ทางตะวันออกของ Merseyside
วิธีแก้ปัญหาที่เสนอมาในปี 1997 ด้วย ‘Mersey Rapid Transit’ ซึ่งเป็นระบบของ ‘รถบัสรถเข็นไฟฟ้า’ ซึ่งกล่าวกันว่าเป็นระบบแรกในสหราชอาณาจักร มันจะวิ่งจากใจกลางเมือง Liverpool ไปยัง Page Moss แต่ถูกปฏิเสธ
หลังจากการปฏิเสธ Merseytravel ได้เสนอระบบที่เรียกว่า Merseytram ในปี 2544 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนการขนส่งท้องถิ่นของ Merseyside เมื่อเสร็จสิ้น เส้นทางนี้จะประกอบด้วยสามสายและจะเชื่อมต่อใจกลางเมืองลิเวอร์พูลกับโนว์สลีย์และสนามบินลิเวอร์พูลจอห์นเลนนอน
เครือข่าย ศูนย์กลางของระบบจะต้องวนรอบใจกลางเมืองลิเวอร์พูล วงจรนี้จะเชื่อมต่อรถรางกับจุดเปลี่ยนขนส่งสาธารณะที่มีอยู่ – ถนน Liverpool Lime Street, สถานี Moorfields , สถานีรถบัส Paradise Street และ Pier Head – ตลอดจนสถานที่ท่องเที่ยวและแหล่งช้อปปิ้งใจกลางเมืองลิเวอร์พูล
จากนั้นเครือข่ายจะแยกออกเป็นสามทิศทาง สาย 1 จะวิ่งจากใจกลางเมืองลิเวอร์พูลไปยังเคิร์กบี เส้นจะตัดออกจากวง ใจกลางเมืองที่ Monument Place และมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงเหนือไปยังKirkbyผ่าน London Road, Royal Hospital, West Derby Road และCroxteth
สาย 2 ออกจากใจกลางเมืองที่Lime Streetและเดินทางไปทางตะวันออกไปยัง Prescot และ Whitson โดยหยุดที่ Paradise Street, Knotty Ash และ Page Moss สายที่สามเชื่อมต่อสถานี Liverpool South Parkway กับสนามบิน Liverpool John Lennonซึ่งออกจากใจกลางเมืองไปยัง Speke
เส้นที่จะปฏิเสธ
Merseytram ได้รับเงินทุน 170 ล้านปอนด์สำหรับสาย 1 จากรัฐบาลแรงงานในปี 2545 ด้วยงบประมาณเริ่มต้นที่ตั้งไว้ที่ 225 ล้านปอนด์กรมการขนส่งจะต้องจัดหาเงิน 170 ล้านปอนด์
รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมAlistair Darlingอนุมัติใบสมัครสำหรับสาย 1 ในเดือนธันวาคม 2547 การก่อสร้างเริ่มขึ้นในวันที่ 1 กรกฎาคม 2548 โดยมีเป้าหมายที่จะเปิดในอีกสองปีต่อมา
อย่างไรก็ตาม โครงการได้รับผลกระทบจากความล่าช้าและต้นทุนที่เพิ่มขึ้น สัญญาการสร้างสายที่ 1 และ 2 ได้รับการลงนามในช่วงปลายปี 2547 แต่ถึงกระนั้นปัญหาดังกล่าวและกระบวนการประมูลก็ต้องเปิดใหม่อีกครั้ง
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2548 บริษัทร่วมทุนของ GrantRail และ Laing O’Rourke ได้รับเลือกให้เป็นผู้รับเหมาก่อสร้างสายที่ 1 ใช้เงินกว่า 70 ล้านปอนด์ในโครงการนี้ รวมถึงเงินหลายแสนปอนด์บนรางที่รถรางจะวิ่ง – แต่ไม่มีการวางราง
ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นทำให้งบประมาณสำหรับ Line 1 เพิ่มขึ้นเป็น 361 ล้านปอนด์และมีการหาเงินจากรัฐบาล 238 ล้านปอนด์แทนที่จะเป็น 170 ล้านปอนด์เริ่มต้น อย่างไรก็ตาม รัฐบาลปฏิเสธที่จะเพิ่มการลงทุนและขอการรับรองจากสภา Liverpool และ Knowsley ว่าพวกเขาจะไม่มองหาเงินทุนจากรัฐบาลเพิ่มเติม
เงินทุนของรัฐบาลทั้งหมดถูกดึงออกไปในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2548 ทำให้โครงการถูกยกเลิก รัฐมนตรีกล่าวโทษต้นทุน 316 ล้านปอนด์ในการสร้าง Line 1ระหว่างใจกลางเมืองลิเวอร์พูลและเคิร์กบี เมื่อเทียบกับต้นทุนเดิมที่ประเมินไว้ 225 ล้านปอนด์ สำหรับความหายนะของโครงการ
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2547 นายดาร์ลิ่งได้เตือนว่า Merseytram ต้องอยู่ในงบประมาณหากรัฐบาลรักษาสัญญาในการลงทุน เขาระบุว่าไม่มีเงินพิเศษ
แนะนำ ufaslot888g
